พลังงานหลักของเรือมาจากเครื่องยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงคู่ก๊าซธรรมชาติ-ดีเซล ความเร็วต่ำหรือความเร็วปานกลาง ซึ่งสามารถสลับระหว่างโหมดน้ำมันเชื้อเพลิงและโหมดก๊าซได้อย่างชาญฉลาดตามสภาพการเดินเรือ ในโหมดก๊าซ การปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ออกไซด์และฝุ่นละอองแทบจะเป็นศูนย์ เครื่องยนต์นี้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ Tier III ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) และได้รับการปรับปรุงการเผาไหม้ให้เหมาะสมกับลักษณะของน่านน้ำชายฝั่งของจีน ทำให้สามารถใช้ก๊าซได้อย่างเหมาะสมที่สุดในขณะที่ยังคงประสิทธิภาพด้านกำลังไว้ได้

เรือลำนี้ติดตั้งถังเชื้อเพลิง LNG แบบฉนวนสุญญากาศชนิด C ที่แยกอิสระ ซึ่งสร้างจากเหล็กกล้าสำหรับงานอุณหภูมิต่ำพิเศษ มีปริมาตรใช้งานได้ตรงตามข้อกำหนดด้านการออกแบบ ระบบจ่ายก๊าซเชื้อเพลิงสำหรับเรือ (Marine Fuel Gas Supply System: FGSS) ที่เหมาะสม ประกอบด้วยปั๊มสำหรับงานอุณหภูมิต่ำ เครื่องระเหย โมดูลควบคุมความร้อน/ความดัน และหน่วยควบคุมอัจฉริยะ เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการจ่ายก๊าซอย่างเสถียร ด้วยความดันและอุณหภูมิที่ควบคุมได้อย่างแม่นยำไปยังเครื่องยนต์หลัก ภายใต้สภาวะและภาระต่างๆ ในทะเล

การออกแบบคำนึงถึงการจัดวางพื้นที่และข้อกำหนดการควบคุมจุดศูนย์ถ่วงของดาดฟ้าขนส่งยานพาหนะของเรือโร-โรอย่างครบถ้วน ถังเชื้อเพลิง LNG ท่อส่งก๊าซ และโซนความปลอดภัยถูกจัดวางในลักษณะที่เป็นระบบและปรับเปลี่ยนได้ ระบบนี้มีฟังก์ชันการชดเชยแบบปรับได้สำหรับสภาวะการเอียงและการแกว่ง เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการขนถ่ายยานพาหนะและในสภาวะทะเลที่ซับซ้อน ในขณะเดียวกันก็เพิ่มการใช้พื้นที่ตัวเรือที่มีค่าให้เกิดประโยชน์สูงสุด

เรือลำนี้ได้จัดตั้งระบบความปลอดภัยด้านก๊าซแบบครบวงจรโดยยึดหลักการควบคุมแบบสำรองและการแยกความเสี่ยง ซึ่งรวมถึงการตรวจจับการรั่วไหลของถังเชื้อเพลิงด้วยระบบป้องกันรอง การตรวจสอบความเข้มข้นของก๊าซอย่างต่อเนื่องในห้องเครื่องยนต์ การเชื่อมโยงระบบระบายอากาศ และระบบปิดระบบฉุกเฉินทั่วทั้งเรือ ระบบตรวจสอบส่วนกลางจะแสดงข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิง สถานะอุปกรณ์ ข้อมูลการปล่อยมลพิษ และสนับสนุนการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคจากระยะไกล